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    為什么集裝箱運費暴漲

    2021-11-17 10:20:29

    據央視財經網最新報道,



    今年8月,上海至鹿特丹集裝箱運費達到13787美元/FEU,同比上漲617%;而上海至洛杉磯集裝箱運費達到11362美元/FEU,同比上漲223.9%。



    在往年,一個40英尺集裝箱從中國到美國的海運價格一般是1000美元-2000美元。不過自今年8月以來,中國到美國的集裝箱運價已突破2萬美元/40英尺集裝箱,漲幅達十倍,創下歷史新高。



    為什么“集裝箱運費能暴漲1000%”?




    時至今日,世界上 90% 的貨物都是通過海運運輸的,



    其中就包括60%的商品交易,如進口的水果、小工具和電器等……



    但自去年疫情起,集裝箱的價格就一直在飆升,這也導致全球數千種產品的供應鏈陷入困境。



    也就是在這樣的大環境里,全世界的人們才真正意識到,



    集裝箱對于全球貿易供應鏈來說,到底有多重要……



    為什么“集裝箱運費能暴漲1000%”?




    集裝箱之前的貿易往來



    自商業出現以來,在長距離運輸的選擇上人們大多使用大小不一的箱子、麻袋、桶等容器運輸貨物。



    公元前 1600 年,埃及的腓尼基人通過駱駝載貨,將木頭、織物和玻璃運往阿拉伯。



    而數百年后,希臘人使用被稱為雙耳瓶的古老儲存容器,用船將地中海和鄰近海域的葡萄酒、橄欖油和谷物運輸回來。



    為什么“集裝箱運費能暴漲1000%”?




    但即使貿易發展得更加先進,貨物從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式時的裝卸過程仍然非常麻煩,



    這不僅需要大量的勞動力,而且耗時長、成本高。



    還要部分原因是運輸容器規格有各種形狀和大小。例如,從船上運送的容器被轉移到較小的軌道車上,通常需要打開并重新包裝到貨車中。



    而且,不同尺寸的包裹也意味著無法有效利用船上的空間,也會給船舶的重量和平衡性帶來影響。



    為什么“集裝箱運費能暴漲1000%”?




    海運貿易的大變革



    直到 1950 年代,美國企業家麥克萊恩才意識到,



    通過標準化全球貿易中使用的集裝箱尺寸,船舶和火車的裝卸至少可以部分機械化,從而實現從一種運輸方式的轉移到另一個無縫。



    這種方式的優勢和好處很明顯,產品可以從制造到交付都保留在容器中,從而降低勞動力和潛在損壞方面的成本。



    1956 年,麥克萊恩創建35英尺長,8英尺高和寬的標準集裝箱貨柜尺寸,



    這種標準集裝箱貨柜使用能大大降低船舶的裝卸成本:



    在1956 年,人工裝載一艘船的成本為每噸 5.86 美元,而標準化集裝箱卻能將成本降至每噸 16 美分。



    而且這種集裝箱還能保護貨物免受自然災害、合理使用船上空間,避免人工損壞等情況發生。



    直至今天,標準集裝箱尺寸才被重新設計為 20 英尺長、8 英尺寬和 9 英尺高。



    這種尺寸也被稱為“20 英尺等效集裝箱單元”或 TEU。



    當然了也有其它幾種不同的標準尺寸,它們可能長度不一,但寬度基本都相同。這樣的優勢在于:是無論一艘船的尺寸是多少,它們都能像積木一樣,可以整齊地組合在一起,幾乎沒有空位。



    這一創新也使現代全球化世界成為可能。而集裝箱運輸的貨物量從1980年的1.02億噸猛增至2017年的約18.3億噸。



    為什么“集裝箱運費能暴漲1000%”?




    集裝箱尺寸的標準化導致船舶尺寸激增



    事實上,僅在過去的 20 年中,集裝箱船的平均尺寸就翻了一番。



    當今航行的最大船只能夠托運2.4萬個集裝箱——相當于44 英里長的貨運列車的承載能力。



    例如今年3月造出蘇伊士運河堵塞事件的“長賜號(Ever Given)”,其容量大約能達到2萬個集裝箱的規模。這樣的規模和成本,如果運載20噸貨物從亞洲到歐洲的,在疫情前的平均價格基本跟人們坐經濟艙的飛機出行沒啥兩樣。



    一些專家還預測,到2030年,或將有承載能力比 Ever Given 大一倍的船只航行在公海上。



    因為隨著全球貿易的發展和目前的供需趨勢,在未來,集裝箱的需求或許會更加大……


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